Welkom bij de onderzoeks- en strategiediensten in het snelle tempo van vandaag.
Leren vliegen met een jet is buitengewoon veeleisend. Niet alleen moet een hoge mate van vaardigheid gepaard gaan met een enorme hoeveelheid informatieverwerking vanaf het dashboard van het vliegtuig, deze moet ook onder hoge fysieke belasting worden beheerd. Om straalpiloot te worden, zijn honderden uren training nodig om vaardigheid te verwerven. Dit brengt zeer hoge kosten met zich mee, en de snelheid waarmee piloten leren varieert enorm. De luchtvaartindustrie wordt al jaren uitgedaagd met de vraag hoe de effectiviteit van trainingen kan worden gemeten.
In een baanbrekend onderzoek is een nieuwe methode bedacht om te onthullen wat er in de hoofden van piloten gebeurt als ze de lucht in gaan. In een gezamenlijk onderzoeksproject werkten het Faubert Lab Operator Performance Lab van de Universiteit van Iowa , de Universiteit van Montreal en Collins Aerospace (bedrijf voor luchtvaartelektronica en simulatietraining) hun expertisegebieden samen om een innovatieve manier te bedenken om de mentale heel veel vliegen.
In een experimentele combinatie van man-machine-technologie had een Aero Vodochody L-29 jet-vlak een NeuroTracker geïntegreerd in het dashboard en piloten werden aangesloten op eye tracking en ECG- apparatuur.
Deze opzet werd ook weerspiegeld in een vliegtrainingssimulator. Het doel was om cognitieve en fysiologische belastingen objectief te meten op drie niveaus van vliegmanoeuvres, de effecten op de prestaties te beoordelen en deze te vergelijken voor zowel live als gesimuleerde vluchten.
Piloten in de studie voltooiden eerst een NeuroTracker -programma met 15 sessie om een verhoogde cognitieve basislijn op te zetten. Vervolgens voerden ze een eerste ronde van live en gesimuleerde testvluchten met lage, middelgrote en hoge moeilijkheidsvluchtmanoeuvres uit, zoals het uitvoeren van steile beklimmingen met rollen binnen een ingestelde tijdsduur.
Eye -tracking en hersensignalen werden gemeten, samen met een analyse van technische prestaties. In een tweede ronde herhaalden ze dezelfde testprocedure, maar met een extra wending - piloten werden ook belast met het uitvoeren van NeuroTracker tijdens het uitvoeren van manoeuvres. De theorie van de onderzoekers was dat NeuroTracker de reserve cognitieve capaciteit van de piloot zou meten. Op zijn beurt zou dit de mentale belastingen onthullen die bij elke taak betrokken zijn - iets dat nog nooit eerder heeft geprobeerd.
De eisen aan de hersenen bleken verrassend groot te zijn voor alle tests. Het vermogen van de piloten om NeuroTracker uit te voeren was drastisch verminderd en gebruikte bijna al hun reserve cognitieve capaciteit. Dit effect verhoogde consequent hoe moeilijker de vluchtmanoeuvre was. De simulator had minder effect op mentale en fysiologische belastingen dan live vlucht, een bevinding van bijzondere interesse voor het identificeren van beperkingen voor virtuele training.
Door de werklast van een piloot te meten voor verschillende scenario's en parallel met prestatiegegevens, zou deze aanpak kunnen worden gebruikt om de trainingscapaciteiten van een piloot te beoordelen en de trainingsbelasting af te stemmen op zijn of haar specifieke behoeften.
De voordelen zouden een lager percentage mislukkingen bij trainingen zijn en een sneller leerpercentage door middel van goed geoptimaliseerde trainingsprogramma's. Bovendien kan het evalueren van de reserve cognitieve capaciteit ook een maatstaf zijn voor de prestatiebereidheid.
Het onderzoek werd onlangs gepresenteerd op I/ITSEC (Interservice/Industry Training, Simulation and Education Conference) – 's werelds grootste bijeenkomst van professionals in de simulatie- en trainingsindustrie. Vanwege een reële behoefte aan oplossingen die de kostenefficiëntie en effectiviteit van personeelstraining verbeteren, werd het bekroond met 'Best Paper' voor training, door militaire leiders beschreven als de 'eerste objectieve maatstaf voor operationele paraatheid'. Het onderzoek vertegenwoordigt de eerste fase van een meerjarig onderzoeksproject, waarbij deskundige pilots momenteel worden getest voor de volgende fase.
Studiereferentie
Perceptueel-cognitieve en fysiologische beoordeling van de effectiviteit van training
Interservice/industrietraining, simulatie en onderwijsconferentie (I/ITSEC) 2017
Welkom bij de onderzoeks- en strategiediensten in het snelle tempo van vandaag.
Gedistreerde aandacht is niet alleen een vaardigheid - het is een concurrentievoordeel.
Verzekerde je mentale scherpte op het veld met deze trainingstechnieken.
Leer welke teamsportbelasting visuele perceptie tot het uiterste.
Het #1 meest wetenschappelijk gevalideerde cognitieve trainingssysteem ter wereld. Gebouwd op 20 jaar neurowetenschappelijk onderzoek door toonaangevende autoriteiten in hun vakgebied. Verbeter uw hersenen en prestaties.
